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領(lǐng)略汽車業(yè)電池未來(lái)
發(fā)布時(shí)間：2014/6/16 點(diǎn)擊：3059 字體大小：小 中 大 返回
在美國(guó)加州像拉霍亞特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯或相似的轎車,在路面上舉目皆是。電動(dòng)轎車和混合動(dòng)力轎車與普通燃油轎車在車流中交相輝映；許多公司、采購(gòu)中間和家庭也都裝置了充電樁。
假如電動(dòng)轎車廠商們果真如愿以償,這即是咱們?cè)谀硞€(gè)時(shí)段都會(huì)置身于其中的將來(lái);轎車廠商們正不惜投入巨資,讓這一幕成為實(shí)際。問(wèn)題是,將小片區(qū)域的需要成為全國(guó)區(qū)域的需要有多簡(jiǎn)單?
在加州另一處,埃隆·馬斯克(Elon Musk)興辦的特斯拉轎車公司(Tesla Motors)近來(lái)提議方案,在尚未披露的美國(guó)西南區(qū)域新建一家巨型電池工廠(詳細(xì)廠址成了熱議論題)。這個(gè)所謂的“千兆工廠”預(yù)計(jì)造價(jià)高達(dá)50億美元,定于2020年出產(chǎn)的鋰離子電池可滿意50萬(wàn)輛轎車的需要——年產(chǎn)量超越2013年全球年產(chǎn)量。
但是一些人士以為,比及這家工廠破土開(kāi)張,特斯拉的方案屆時(shí)好像就過(guò)時(shí)了。IHS Automotive是搶先的全球轎車事務(wù)情報(bào)供給商,該公司的高檔規(guī)劃主管菲爾·戈特以為 , 特斯拉的宏偉方案“恐怕考慮欠周”。原因是,正在研發(fā)的新技能有望供給更超卓的替代技能,處理專家們所說(shuō)的電動(dòng)轎車面對(duì)的最大阻止要素之一。
電動(dòng)轎車面對(duì)的這個(gè)問(wèn)題即是,電池又大又重；因此,裝置上去的可充電池?cái)?shù)量很有限。比如說(shuō),特斯拉 Model S 的電池組平鋪在轎車地板上,大概長(zhǎng)2米、寬1.2米。在尖端配置車型中,可充電池組供給大概300 英里(482 公里)的行進(jìn)路程,之后就需要刺進(jìn)充電樁充電。日產(chǎn)聆風(fēng)充一次電能夠跑 80 英里(128 公里)擺布。除此之外,充電進(jìn)程比起只需加油要慢得多。
那么,怎么才干出產(chǎn)出功能非常好的電池?從最基本層面來(lái)說(shuō),電池富含正負(fù)極、隔板和電解質(zhì)。許多不一樣類型的資料能夠用作電解質(zhì),不一樣的資料組合讓電池能夠貯存不一樣數(shù)量的能量。不過(guò),要是資料發(fā)生改變,電池續(xù)航時(shí)刻和安全特征也隨之改變,所以老是少不了折中方法。鋰離子電池大行其道,但發(fā)生過(guò)鋰電池在飛機(jī)上短路起火的事情,因此帶著受嚴(yán)厲約束。任何活性更強(qiáng)或不穩(wěn)定的電池都有安全隱患。不過(guò),假如規(guī)劃出最好的資料組合,有望取得無(wú)窮報(bào)答。
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